Wenn Du auf der sicheren Seite bleiben willst, dann würde ich Dir die Fahrt zum Fiat-Händler empfehlen - auf diese Weise verlierst Du dann übrigens auch keine etwaigen Garantieansprüche.
Betrachten wir einmal die Hersteller Öl-Freigabe, hier Fiat, einmal etwas genauer. Was bedeutet dieses und was hat diese für einen besonderen Mehrwert? Stelle sich einmal die Frage, welche Aufgabe hat Motoröl?
a) Reibung verringern, eine gewisse Kriechfähigkeit besitzen, dynamische bzw. kinematische Viskosität haben, nicht zersetzend bzgl. Weichteilen sein, entsprechend ausreichend HTHC haben -mehr als 35mPas?-, evtl. Wärme gut ableiten, wenn es Abriebartikel gut isoliert ist das prima und abdichten tut wohl so gut wie jedes Öl.
Da kann man sich bei Fiat fragen, muss es T1 oder reicht passt auch Dx, Gx, Zx, Hx, Mx, Nx? Es wird da schon einen großen Hiph draus gemacht, vor allem dann auch mit dem Preis. 
Entscheiden muss da jeder für sich selber. zu bedenken gilt: Wer gut schmiert, da gut fährt. 
Na so ganz kenn ich mich mit den Fiat Freigaben leider auch nicht aus. Müsste man mal nachforschen.
Aber aus dem Bauch raus würde ich sagen das passt. Bei Diesel-Fahrzeugen mit DPF sollte man noch drauf achten, dass es schwefel-/ascheärmer ist.
Das T ist mir in einer Fiat-Freigabe so aber komischerweise noch nie untergekommen.
Grüße
Aber aus dem Bauch raus würde ich sagen das passt. Bei Diesel-Fahrzeugen mit DPF sollte man noch drauf achten, dass es schwefel-/ascheärmer ist.
Da würde ich dann mal sagen, du hast einen guten Bauch, auch stimme ich dir zu, dass man speziell bei Dieselmotoren mit Ruspartikelfilter auf die %-Angaben der Verbrennungsrückstände von Sulfatasche, Phospor, Schwefel ..., achten sollten, damit dieser nicht allzu kurz lebt. Da ist, so wie ich da informiert bin, 0,5% oder weniger i.o. Sollte Gerasimir einen Diesel fahren, wäre er da ACEA C4 besser bedient da diese Spezifikation diese Anforderung einhalten soll.
Ich muss dennoch sagen, nach meinen Wissen, ein Motorblock besteht überwiegen aus Grauguss, Zylinderköpfe aus Alulegierung und die Gleitlager aus Weismetall. Hier wird dann noch zwischen Festkörper-,Flüssig und Mischreibung entschieden, je nach Verwendung. Dies ist i.d.R. bei fast allen Automotoren und deren Herstellern der Fall. Trotzdem gibt es 100000 Ölsorten, dann noch von Fiat, Opel, BMW, Mercedes usw.
Ich habe noch keinen Motor zu Klump gefahren, selbst damals meine flotten Speed-Opel. Der klapperte, fraß mehr Öl als Benzin. Bei entsprechend Additiven und einer richtigen Mischen feinem Sägespäne lief er noch so lange und so gut, bis ihn ein böser Autofahrer in mir zum Autofriefhof beförderte. Ach so, der hatte schon damals Longlifeservice. 
ich orientiere mich immer an:
https://www.aral-lubricants.de/oelwegweiser/
Spezialprodukt, bitte auf Originalersatzteil des Herstellers zurückgreifen! Das hat in Verbindung mit dem Gasbetrieb sicherlich irgendwo Sinn. Schließlich ist alles ja auf die erhöhten Verbrennungstemperaturen abgestimmt. Da spare ich jetzt nicht wg. paar Euros.
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