Neuer Zwischenstand:
Auto läuft unverändert (gut),
160.000km werden nächste Woche überschritten,
mittlerweile die Stoßdämpfer gegen die verstärkte Ausführung getauscht... waren noch gut, aber die „Augen“ hatten Spiel — gibt es zwar im Austausch für ca. 9€ das Stück... aber ein Tausch alle 150.000km ist der Verkehrssicherheit bestimmt dienlich 
Bremsencheck hinten: Radbremszylinder staubtrocken, Rest—Belagstärke ca. 50%... Trommelbremsen halt 
Alles anzeigenSo, das wars wohl für mich hier im Forum.
Wagen ist verkauft. Schau vllt. ab und zu noch rein.
Viel Spaß euch noch!
Grüße
Was für einen Nachfolger gab‘s?
[Technischer Status unverändert — Aktuell: 150.000km überschritten — mit dem Rest versuche ich mich zu arrangieren (liebäugle aber immer noch mit einem 135er Maxi — könnte mich aber auch mit einem MaxiXL arrangieren:D 
@sirius „Motorlager würde ich ausschließen, das ist normal ein klacken beim Anfahren oder Lastwechsel.Lass die Kompressions doch einfach mal checken.“
— das Schlagen, das der sensible Popometer registriert, ist wohl dem ZMS geschuldet, da die „eine“ Masse auf „Anschlag“ prallt beim Anfahren (vermutlich bei jedem Gangwechsel — aber nicht so stark wahrnehmbar)
Kurze Zwischeninfo: Zweimassenschwjngrad definitiv im A... - die innere Platte hat sich um 15Grad stärker gedreht, als technisch vorgesehen - insofern das erste Fehlerteil gefunden 
Ach ja - Flansch angerissen, "Ausrücklager" für die Minzi
Insfern bin ich ganz froh, - auch wenn ein größeres Loch in die Reservekasse reißt...
Vielleicht klappt es heute abend noch mit der Probefahrt...
Gruß
sirius klar - ist natürlich schon ein Kostenaufwand - aber - es gibt "eigentlich" keine Alternative zum Doblo in Sachen Raumeffizienz(klar L2 ist noch besser), TopSpeed (auch hier ist der alte 135er bestimmt spurtstärker) und Anhängelast (ok 1350 zu 1500 beim 135er). Somit bleiben wenig Alternativen: Aufgeben und einen anderen Doblo/Combo kaufen und ein Auto "voller" Ersatzreile auf Halde zu haben oder eben in den (finanziell) säuerlichen Apfel zu beißen und einen durchreparierten Combo mein Eigen zu nennen um dann die restlichen 360.000km problemlos zurückzulegen
Vielleicht als Erklärung: ich glaube, der Doblo/Combo ist der Einzige HDK, der einen größeren Wohnwagen, Motorrad und Tandem mit erträglicher Geschwindigkeit spurstabil gen Süden ziehen kann (da kann kein Kangoo und schon gar kein Nissan Evelia ran schnuppern) Allein schon das Fahrwerk ist ein Traum.
In diesem Sinne
Peter
PS: bringe natürlich noch die Endlösung online
Hallo Sirius
Getriebe kommt morgen raus - der Tipp mit dem Simmerring ist gut - Danke
Fehlerspeicher ausgelesen - Fehler Motorsteuerung... vermutlich Abschaltung Tempomat bergauf wegen Unterschreitung der Geschwindigkeit--- kein neuer Eintrag nach 1.500km
Turbolader - Unterdruckdose würde schon probehalber gewechselt - war jedesmal sichtbar, das die "Stange" per Unterdruck angezogen würde (Fahrprobe ergab kein anderes Ansprechverhalten des Turbos/Leistungseinsatzes)
Lagerschaden - könnte sein - läuft recht "hart" auf Zylinder 1+ 2 - im Bereich der Nockenwelle - irgendwie sträubt sich die Werkstatt, den Motor aufzumachen....
Theoretisch sollte der Zahnriemen auch gemacht werden - aber bei einem Motor, der das Geräuschverhalten eines Nuss-Sacks imitiert...
Ist auf der Riemenseite auch ein Schwingungstilger?
Das Auto ist werktags südlich von ULM im Einsatz
Ich könnt mich vor Zorn in den Hintern beißen - das Auto ist so genial - und jetzt... so ein undefinierbarer Fehler - dabei sollte er noch mind. 360.000km bei mir bleiben - zur Zeit wirft mir der Bursche eine ganz schöne Belastungsphase vor die Füße 
Hallo Doblo-User,
Sorry wenn ich die "Vorstellung" umgehe, und mein Problem gleich vorstelle - der Urlaub naht und mein Zugpferd bockt...
Also - mein Fiat Doblo - ausgeliefert von der Opelfiliale 
, macht seit einigen Tagen Schwierigkeiten.
Verbaut ist ein 1.6 MJet mit 105PS, AHK und Standheizung. EZ 2012
Aktuell 140.000km
Bisherige Feststellung seit ca. 30.000km - das maximale Drehmoment setzt nicht - wie gewohnt - bei 1.500U/Min ein, sondern erst bei 1.800.
Bei Opel wurde das Problem kleingeredet, fand dann eine kompetente kleine Fiatwerkstatt. Das AGR-Ventil wurde gewechselt - und es stellte sich keine Besserung ein. Mittlerweile (seit 5.000km) läuft der Motor sehr rau, schüttelt sich im Leerlauf sehr stark - ähnlich einem Vierzylinder mit einer defekten Zündkerze (klar hat ein Diesel keine Zündkerze, finde aber sonst kein vergleichbares Bild) Beim Gasgeben hört er sich an wie ein Dreizylinder, bis er sich über die 2Tausender Marke hinaus bewegt.
Auf meiner "Hausstrecke" erreichte er bisher 193km/h, seit diesem Phänomen die Strecke noch mal durchfahren - 186km/h - vielleicht etwas Gegenwind oder das Mittagessen noch an Bord - aber vom Gefühl her keine Leistungseinschränkungen! Immer noch alle 105Pferde an Bord.
Die Einspritzdüsen wurden gecheckt, Lecköl sehr hoch - komplett überholt und wieder eingebaut.
Keine große Veränderung - der Motorlauf immer noch rauh, die Volle Leistung kommt weicher bei 1800u/Min...
Aus dem Motorraum kommt ein Geräusch, könnte von einem Nockenwellenschaden auf Zylinder 3 oder 4 hindeuten - die Endgeschwindigkeit spricht jedoch eine andere Sprache...
Aus dem einmaligem morgendlichen "Pfeifen" der letzten Wochen hat sich heute Abend ein Kupplungsschaden eingestellt (Kupplungspedal durchgefallen...)
Soweit zur Einleitung - meine Frage an euch:
hat der 1.6er ein Zweimassenschwungrad?
Oder sonst wo einen Schwingungstilger, der Defekt gehen kann?
Was könnte noch so einen rauhen Motorlauf "produzieren"?
Angerissenes oder defektes Motorlager?
Beginnender Motorschaden (Kompressionsverlust eines Zylinders, der erst mit vollem Ladereinsatz ausgeglichen werden kann)?
Freue mich auf eure Rückmeldungen
Herzlicher Gruß
Peter
