Beiträge von Serfiat

Ok, danke.
Hab dies mittlerweile auch "by the way" selbst ermittelt.

Hi Sirus,
du scheinst ja auch recht viel an deinem Vehikel zu basteln und hast daher bestimmt so einiges an Kenne :-).

Ich will demnächst in Kürze eine Achsmanschette an meinem Doblo erneuern. Ich gehe mal davon aus, dass nach lösen der Zentralmutter ich die Welle nicht aus der Nabe ziehen kann und dann ans Werk gehen kann.

Muss ich dafür Spurkopf, Querlenker..., und auch die Gelenkschrauben am Getriebe lösen? Wenn Letzteres auch noch der Fall sein sollte, läuft dann schon das Getriebeöl aus?

Wäre hilfreich schon vorher zu wissen und nicht erst wenn ich wieder, wie üblich, davor erst davor stehe und selber erfahre.

Zitat von sirius

Aber aus dem Bauch raus würde ich sagen das passt. Bei Diesel-Fahrzeugen mit DPF sollte man noch drauf achten, dass es schwefel-/ascheärmer ist.

Da würde ich dann mal sagen, du hast einen guten Bauch, auch stimme ich dir zu, dass man speziell bei Dieselmotoren mit Ruspartikelfilter auf die %-Angaben der Verbrennungsrückstände von Sulfatasche, Phospor, Schwefel ..., achten sollten, damit dieser nicht allzu kurz lebt. Da ist, so wie ich da informiert bin, 0,5% oder weniger i.o. Sollte Gerasimir einen Diesel fahren, wäre er da ACEA C4 besser bedient da diese Spezifikation diese Anforderung einhalten soll.

Ich muss dennoch sagen, nach meinen Wissen, ein Motorblock besteht überwiegen aus Grauguss, Zylinderköpfe aus Alulegierung und die Gleitlager aus Weismetall. Hier wird dann noch zwischen Festkörper-,Flüssig und Mischreibung entschieden, je nach Verwendung. Dies ist i.d.R. bei fast allen Automotoren und deren Herstellern der Fall. Trotzdem gibt es 100000 Ölsorten, dann noch von Fiat, Opel, BMW, Mercedes usw.

Ich habe noch keinen Motor zu Klump gefahren, selbst damals meine flotten Speed-Opel. Der klapperte, fraß mehr Öl als Benzin. Bei entsprechend Additiven und einer richtigen Mischen feinem Sägespäne lief er noch so lange und so gut, bis ihn ein böser Autofahrer in mir zum Autofriefhof beförderte. Ach so, der hatte schon damals Longlifeservice.

Betrachten wir einmal die Hersteller Öl-Freigabe, hier Fiat, einmal etwas genauer. Was bedeutet dieses und was hat diese für einen besonderen Mehrwert? Stelle sich einmal die Frage, welche Aufgabe hat Motoröl?
a) Reibung verringern, eine gewisse Kriechfähigkeit besitzen, dynamische bzw. kinematische Viskosität haben, nicht zersetzend bzgl. Weichteilen sein, entsprechend ausreichend HTHC haben -mehr als 35mPas?-, evtl. Wärme gut ableiten, wenn es Abriebartikel gut isoliert ist das prima und abdichten tut wohl so gut wie jedes Öl.

Da kann man sich bei Fiat fragen, muss es T1 oder reicht passt auch Dx, Gx, Zx, Hx, Mx, Nx? Es wird da schon einen großen Hiph draus gemacht, vor allem dann auch mit dem Preis.


Entscheiden muss da jeder für sich selber. zu bedenken gilt: Wer gut schmiert, da gut fährt.

Es hat sich in der Zwischenzeit einiges getan und ich hab auch einiges gewechselt. Eines habe ich festgestellt, das original eingebaute Steuergerät ist zu 98% nicht defekt, welches ich nun sogar schriftlich als Protokoll habe. Es hat demnach weder eine kalte noch, -wenn es dies gäbe-, eine warme Lötstelle.
In der Zwischenzeit habe ich auch ein Ersatzsteuergerät eingebaut. Es hat alles wunderbar geklappt, WFS, Anlernen, und losfahren. Das Eigenartige, auch bei diesem MSG hat mal die Motorsteuerlampe gebrannt, wenn der Motor auf Betriebstemperatur war, aber nicht immer. Habe dazu viele Test gemacht, auch zur eigen Prüfung zum MSG. Daher ist meine Vermutung zu Fehleranzeige der Kühlmitteltemperatursenor. Wo der sitzt weiß ich nun auch, auch welcher Typ es ist. Hier ist der Zugang jedoch nicht gerade einfach mal so, schnipp, zugänglich. Man brauch dazu Gummiarme oder baut alle Handicaps frei, bzw. aus. Dazu später mehr.

Aber zum MSG Ausbau. Es sitzt wie in den Bilder beschrieben, hinter der Drosselklappe. Mit lösen der beiden Imbusschrauben,
kann man es herausnehmen. Die beiden Stecker -grau- u. -schwarz- hinten entriegeln am Bügel und diese jeweils nach innen drehen. Dann sind die Stecker abgezogen. Arbeitsaufwand fürs ein- und einbauen ca. 10 min.

Ach so, das OBDII Protokoll für den Fiat Doblo 223 ist laut meinen neuen OBDII Tester -Fast KWP 2000-. Funktioniert übrigen bestens, zumindest die OBD-Fehlerauslesung. Auch die Resetfunktion klappt.

Habe somit noch nicht alles rausgefunden, da beide MSG die Lampe mal leuchten lassen und dann mal wieder nicht, bin aber ganz nah dran. Dazu später, -dann wieder mit dokumentieren Bildern-, mehr.

Zitat von Fiatracer88

der sitzt am Zylinderkopf! Zahnriemenseite! Rückseite ... mit Rotem oder Grünen Plastikstecker dran
Sollte der da nicht sein, sitzt der unter der Ansaugbrücke....

Der Kühlmittelsonsor am Fiat Doblo ist nicht so leicht zu finden, wenn man nicht ständig im Motorraum aktiv ist. Muss ich leidlich zugeben. Beim Doblo sitzt es exakt vorm Motorraum stehend, rechts unten an der Ansaugbrücke, also Fahrtrichtung lks. Es ist in keiner Weise einsehbar, da er noch wunderbar vom Luftfilter verdeckt wird und wenn der runter ist, von den vielen Leitungen und Kabeln. Er ist zudem nicht grad ohne weiteres frei zugänglich.

Zitat von Serfiat

Sieht gut aus, da es immer mal Fragen gibt zur Zündfolge, mach ich mal ein Foto zur allgemeinen Übersicht und stell es mal hier rein

Ruck sind die Zündkabel abgezogen und ich hab mir die Anordnung nicht gemerkt. Da ich nun alles erneuern werde und nur noch auf wärmeres Wetter warte, habe ich eine Anordnung fertiggestellt mit der das rätseln nicht mehr passieren wird. Die Zündfolge bei meinem Fiat Doblo ist 1-3-4-2 verteilt auf die Doppelzündspulen Z2 und Z1.


Wie zu sehen, sind die Zündkerzen nach Sicht und Prüfung zwar noch i.o., aber alles muss raus. Hierfür verwende ich stets kleine Helferlein, zum Abziehen der Zündkabel oder zum Prüfen der Kerzen. Klar Fachwerkstätte machen es für viel Geld besser.

MSG, was wieder gut funktioniert, habe ich umfangreich auf Wärmeeinfluss geprüft, zeige ich später.

Zitat von sirius

unter 1000 war mal die Aussage beim Abgeben.

Tatsächlich waren es jetzt 1500,- €
Kupplungssatz
Ausrücklager
Getriebeöl neu
Bremsflüssigkeit neu
Simmering neu
Kleinzeug
i
Wenn ich den Preis verdaut hab wird er sicherlich wieder steigen.

Alles anzeigen

Ja, wenn man sein Fahrzeug in die Werkstatt bringt, wird man ein armes Glücksschwein. Gut, wie lange wird es gebraucht haben? Geschätz ca. 6 Std bzw.65 AW an Arbeitszeit, wenn er feste AWs hat. 9€/AW für eine Freie Wkst wäre schon ein stolzer Preis. Ausrücklager, Simmerung u. Öle sind nicht ganz so teuer, bis aufs Kleinzeug, ca. 200€ wenns nicht die billigste Öle sind.

Klar in der Werstatt zahlst du wesendlich mehr. die haben ordentliche Arbeitspreise, schlagen noch einen Gewinn auf die Ersatzteile und supergutes Kleinzeug.
Mit 1500€ bist du aber noch gut bedient, in einer Vertragswerkstatt zahlst du alleine für eine Arbeitsstunde ca. 130€ und die Bauteile und Öle sind um ein Vielfaches teuerer als im Handel.

So würde ich für meinen Doblo Großraum 223, allein für ein Motorsteuergerät ca 1200€ zahlen müssen oder besser lassen.
Ich mach es günstiger, bin auch kein Kfz-Profi.

Vor einiger Zeit habe ich wegen einer Fehlermeldung am OBD, ein Kühlmitteltemperatur-Sensor bestellt. Als er ankam, brachte die Diagnose keine Fehlermeldung mehr, Da jetzt Probleme mit dem Steuergerät aufgetreten waren, wollte ich sämtliche Teile inkl. den Kühlmitteltemperatur-Sensor mit austauschen.

Allerdings habe ich bis heute, trotz "stundenlangem suchen", noch nicht unter den vielen Steckern im Motorraum, eindeutig identifizieren können.
Einen Tip habe ich hier gelesen, er soll in 10 sec. zu finden sein und sich im Ansaug-/Zylinderkopf auf der Riemenscheibe ziemlich im hinteren Motorraumbereich sitzen. Dann weiß ich nun, wo ich gezielt suchen muss.


Aber vielleicht habe ich ihn deshalb nicht gefunden, weil ich bei heutigem recherchieren auf einen ganz anderen Kühlmitteltemperatur-Sensor gestossen bin. scheint auch zudem noch einfacher zu sein als der andere Kühlmitteltemperatur-Sensor. Beide sollen die richtigen sein, hat heute der Kfz-Händler für den zweiten auch so bestätigt, aber nur einer kann doch passen. Mit Fiat Doblo Fahrer ist es hier ja schlecht bestellt, aber vielleicht kennt Jemand einen den einen kennt der mir auf der Abblildung auf den richtigen verweist. Nr 1. oder doch, hoffentlich nicht, Nr.2. , denn Nr. 1 habe ich schon.


Wäre schon gut, wenn ich heute nicht in die Kälte müsste, oder ggf. Kühlmitteltemperatur-Sensor Nr.2 dann heute noch bestellen könnte. Oder nicht nicht bräuchte.
Hier die beiden Kühlmitteltemperatur-Sensor Nr. 1 und Nr.2.

Neu eingeben.
Mein neues Passwort ist jetzt. ";Axp_:G9:!_4xK#", hab versucht es zu ändern, nach 3mal "AHD4D 2004-3017"

Gerne erzähle euch, wie es mit meinem Auto weitergeht.
Aber eine Frage hab ich noch zum KM-Sensor, war auch schon Teilthema hier, sie folgt.

Habe mich entschlossen, das Zündsystem zu erneuern. Das refurbished MSG ist noch nicht unterwegs, die Zündspule, -kabel u. -kerzen schon angekommen. Sieht gut aus, da es immer mal Fragen gibt zur Zündfolge, mach ich mal ein Foto zur allgemeinen Übersicht und stell es mal hier rein. Vielleicht weiß bis dahin einer, welche ODB Protokoll ein Fiat Doblo Bj.2001 hat und hat evtl. eine Empfehlung, welches auf Fiat funzt?

Leider oder "Gott sei Dank", zeigt der Doblo keine Probleme, habe jedoch schon div. Massnahmen geordert. Was ich auch noch gerne kontrollieren möchte, sind die Werte vom MSG. Mein ELM Stecker bringt das keine Werte und was Fiat Doblo 223 anbetrifft, liefert das Internet auch keine Nutzbringenden Infos. Vielleicht hat hier von den Profis jemand einen Doblo und kann mir sagen welche OBD- Protokoll der Doblo BJ2001, Benziner, hat? Oder noch besser welche ODB2 Gerät auf dem Fiat läuft und Werte liefert.
Bin doch sicher nicht der Einzige hier, der einen Doblo fährt.

Zitat von baumax5

Im Internet habe ich nichts passendes gefunden. Einige Anbieter schrieb ich an, erhielt bisher jedoch keine Antwort.
Es handelt sich um einen Bravo 1.4 T-Jet 150PS Bj.2010.

Im Internet nichts gefunden? Ok hab auch mal geschaut, da gibt es schon so einiges. Vom selber anlernen eines neuen Schlüssels bis hin zum selber deaktiieren bzw. einschicken. 400€ in der Fachwerkstatt sind schon 'ne menge "Holz". Da heißt es leben und überleben lassen.
Mein tip, such mal gezielt nach einem Unternehmen im Internet, welche die WFS rausnimmt, da gibt es einige, und die mach es z.T. für 100€.
Allerdings gilt zu berücksichtigen, das WFS seit vielen Jahren Pflicht ist, einige TÜVs meckern und die Versicherungen böse reagieren können.

Zitat von Fiatracer88

Da ist das Steuergerät Kaputt.

Mit dieser Meinung bist du, wenn's wirklich stimmt, leider nicht allein. Allerdings hat mein STG so ein Eigenwesen, z.B. bei manchmal bei Feuchtigkeit, dann bei kaltem Wetter dann mal wenn der Motor warm ist, Das war bisher jedoch selten. Wie gesagt, im Moment keine Anzeichen mehr.

Zitat von Fiatracer88

Das hat einen Hitzeschaden erlitten. Hat eine warme Lötstelle.
Guck ob du das neue Steuergerät vor der Motorhitze zu schützen.

Ja die Lötstellen wurden auch schon betrachtet, kalte Lötstelle, warme Lötstelle, fehlerhafte Sensoren, bzw. Bauteile. Es gibt auch den Rat, Zündkerzen, Zündkabel, Zündspule und Steuergerät zu tauschen. Wenn der Fehler darin verborgen ist, denke ich auch, dass er behoben ist. Kosten mal aussen vor lassen.
Aber zu deinem Tip, das Steuergerät ist, -wie man in meinem Bild sieht-, mit dem Alukörperteil fest an der Motordrosselklappe verbaut und sitzt ganz hinten an der Motorraumwand. Wenn ich es bei Wärme noch mehr Wärmeisolieren würde, könnte sich da nicht die Stauwärme noch mehr erhöhen und das SteueringsProblem permanent werden?

Ich bleibe am Ball, warte z.Zt auf besseres Wetter.

Nachdem das Wetter heute einigermaßen mitgespielt hat, wollte ich an das Steuergerät gehen und die verratzten Schrauben lösen, um es einzuschicken. Zu meiner Verwunderung leuchtete die Steuerlampe nicht mehr auf und der Motor lief rund wie ein Kätzchen. Nun bin ich genau so schlau wie vorher, trotz der 80min Fehlersuche -ohne Angaben- in der Werkstatt. Die Kohle hätte ich einem Bedürftigen spenden können. So viel zum Werkstattbesuch.

Nun denke ich es kann an den Zündspulen liegen, -eigentlich nein, die wurden ja vom Pannendienst gewechselt-, liegt es an den Zündkerzen, -schon nach 15.000km- bleiben noch Zündkabel, -wenn der Motor warm ist?- oder doch am Thermosensor, -der brachte bei 1ten TÜV Durchlauf Fehler, beim 2ten nicht mehr- oder doch das Steuergerät?

Also bin ich eine Runde gefahren, Motor warm gelaufen und siehe da, Steuerlampe brennt. Nach dem Erkalten des Motors ist sie wieder aus. Das wird eine Odysee.

Bin für eure Erfahrungen aufgeschlossen. Vielleicht finde ich so den Fehler schneller. Teile euch i.j.F. meine mit.

Zitat von Serfiat

Für diejenigen die es noch interessiert, stelle ich noch Bilder zu besseren Übersicht ein.

Wie versprochen, hier einige Bilder meiner Recherche zum Ausbau des Steuergerätes an meinem Fiat Doblo 223.

Zitat von Serfiat

--- Wenn es denn so ist und ich weiß wo es sitzt und einbauen könnte, wären dann Einstellungen notwendig, ---

Wäre euch für Tipps und im Vorfeld schon sehr dankbar.

Ok, ich habe das Motorsteuergerät nach einigem suchen selber gefunden und möchte Anderen die Info zu Teil werden lassen, auch weitere Schritte die erforderlich sind.
Das Motorsteuergerät sitzt direkt unter dem Luftfilter hinten am Motorblock. Wenn nach lösen der 2 10er Schrauben der L-Filter abgenommen wird ist der kleine schwarze Kasten mit den beiden Kabelverbindungen gut zu sehen. Hinter dem MStG befinden sich 4 Torxschrauben T20, die relativ eng zugänglich sind.
Eine Diagnoseangabe -(mit Prüfung durchgeführt) - (welche?) von der Werkstatt habe ich für 100€ dann auch bekommen. "Vermutlich ist das Steuergerät defekt". Hatte ich auch vermutet.- Austausch eines gebrauchten-was auch von Auswärts kommt-, einlesen der Software (notwendig), plus Einbau, 600€.
Mein Tip. Im Netz gibt es viele, die Steuergeräte reparieren. Ergo selber das Gerät, -wissen ja jetzt wo es sich befindet-, einschicken. Die reparieren das Gerät für ca.200€ inkl. anlernen und schicken es zurück und geben Garantie 12Mon.

Für diejenigen die es noch interessiert, stelle ich noch Bilder zu besseren Übersicht ein.

Hallo,
seit einiger Zeit leuchtet bei meinem Benziner, einem Doblo Cargo 223, Bj2001, sporadisch die Motorsteuerlampe auf und geht nach einigen Tagen wieder aus. Motorlauf machte bislang keine bzw. kaum Probleme. Da bei Fiat bekannt ist, dass die Elektronik spinnt bei schlechtem Wetter und auch gelegentliche Auslesewerte nichts anzeigten, schien alles gut zu sein.

Aktuell leuchtet sie wieder und diesmal nimmt der Motor kaum Gas an. Der Fachmann vom ADAC las aus dem OBD, dass die Zündspule defekt sein sollte, er wechselte Nr.1 dann Nr.2 leider ohne Erfolg. Also doch nicht die Zündspule, oder? Er meinte es könne auch an irgendeinem Kontakt liegen. Der Wage muss in die Werkstatt, ok.

Aber vielleicht kennt Jemand das Probleme und hat einen Hinweis, klar Lösung wäre noch superer. Ich stelle mich auf Steuergerät ein, aber wo sitzt es? Kostenpunkt liegt ja gebraucht bei ca. bei 300€ bei der alten, lieben Karre.
Wenn es denn so ist und ich weiß wo es sitzt und einbauen könnte, wären dann Einstellungen notwendig, die nur eine Werkstatt vornehmen muss? Z.B. Wegfahrsperre etc...,???

Wäre euch für Tipps und Hinweise im Vorfeld schon sehr dankbar.