Domlager erneuern

Hallo zusammen, da die Domlager am Qubo/Nemo/Bipper vermutlich alle gleich sind und vermutlich gleich schlecht, muss ich an meinem Qubo die Teile leider wechseln. Vorweg - hat schon jemand erfahren mit Kulanz bei Fiat? Meine ersten Domlager wurden von Fiat bei 25.000 auf Garantie gewechselt. Und jetzt bei 60.000 sind die Nächsten fällig. Garantie ist aber schon abgelaufen. Ich kann selber schrauben und habe schon fast alles am Auto gemacht, allerdings immer mit Werkstatthandbuch, dass es leider noch nicht gibt. Hat jemand die Schraubendrehmomente für entsprechenden Schrauben beim Domlagerwechsel? Oder sogar ne Handbuch-DVD von Fiat oder weiß nen Händler, der die Handbuch-DVD auch verkauft?
Gruß, Dr.Big

Hallo,

ich war neulich bei einer "Freien Werkstatt". Der Meister hat mir ein paar Drehmoment-Daten aus seiner Datenbank ausgedruckt.

Federbein an Karosserie: 29-35 Nm, an Achsschenkel: 95-105 Nm,
Kolbenstange Stoßdämpfer 63-77 Nm, Radbefestigung Stahlfelge: 77-95 Nm,
Alufelge: 88-108 Nm, Spurstangenkopf an Achsschenkel: 38-42 Nm,
Spurstangenkopf an Spurstange: 45-55 Nm, Stabilisatorstütze Vorderachse
an Federbein: 50-61 Nm, Stabilisatorstütze Vorderachse an Stabilisator:
51-61 Nm. Man soll jeweils neue Muttern verwenden. Die Daten sind ohne
Gewähr! Ich habe mir schon neue Domlager bestellt und werde sie
demnächst einbauen und nach diesen Daten festziehen. Bin mal gespannt,
ob und wie ich die Kunststoffabdeckung unterhalb der Frontscheibe und
die Scheibenwischer abbekomme.
Sollte Jemand hierzu Tips haben, bin für jeden dankbar!

So, die neuen Domlager sind drin! Die Arbeit an sich ist nicht so schwer. Eigentlich nur systematisches Schrauben. Man sollte auf jeden Fall neue Muttern beim Zusammenbau verwenden. An einem Federbein habe ich mir, da ich keinen Helfer hatte, den Innensechskant rundgedreht. Also vorsichtshalber neues Federbein besorgt. Gibts im Moment nur als Original-Ersatzteil. Der Zubehörhandel mag den Qubo scheinbar nicht. Also 100 Euro Lehrgeld bezahlt. Hab die Verschraubung aber noch lösen können, hab nen Torx TX 40 reingeschlagen. Und zu Zweit gearbeitet. Die Domlager haben 61 Euros gekostet. Ein Tip - die Verschraubung des Stabi vor dem Hochbocken lösen und abschrauben. Aber wie gesagt, an sich kein Problem, wenn man beim Zerlegen des Federbeins zu Zweit arbeitet.

Hallo zusammen, bei meinem Qubo ist es mal wieder soweit ....
Das werden jetzt die Vierten Domlager. Aber es gibt eine Änderung:
Ich hatte mir 2 Lager im Netz gekauft. Diesmal von Bilstein. Und siehe da, das eine Lager hatte einen Gummidichtring außen um das Lager, das andere Lager nicht. Ich reklamierte beim Händler, leider umsonst. Angeblich gibt es laut Hersteller nur das Eine mit Dichtring, das Andere nicht! Der Dichtring würde aber auf beide Lager passen, hab ich ausprobiert, da man ihn leicht abstreifen kann.
Aber ich habe Ersatz für den Dichtring gefunden! Man nehme aus dem Baumarkt eine HT Dichtung für Gußrohr-Muffen oder HT-Rohre, DN 110, also 110 mm Durchmesser! Ich hab dann "unten" die breite Lippe abgeschnitten, damit sich das Ganze leichter drehen lässt.
Bin mal gespannt, wie lange die Lager diesmal halten!?
Bilder werden nachgeliefert!
Gruß, Stefan

Links ist das Lager mit der Originaldichtung, rechts das Lager mit meiner HT-Dichtung.

Und hier der HT Dichtring im Urzustand

... auch für den Abschluß im Inneren das passende Rohr. Hab heute eine transparente "Muffe für flex. Rohr EN 32" gefunden. Kostenpunkt pro Stück: 69 Cent. Die Mufe stammt von Leerrohren für die Kabelverlegung im Elektrobereich. Sie ist für die 32er Rohre gedacht. Wenn man sie halbiert, hat man für beide Lager den passenden Innenring, so dass kein Fett mehr innen raus kann und kein Wasser innen rein kann. Bilder werden nachgeliefert. Bin gespannt, wie sich das alles macht. Viel Spaß beim nachbasteln. Vieleicht findet ja Jemand noch ne bessere Lösung.

Originalzustand

und ins Lager gesteckt.

... leider noch keine Zeit gehabt. Aber die Außendichtung macht sicher nix, gibts ja auch "schon" original. Und der Innenring sollte nix machen, kommt ja nur die Dämpferstange durch, und die passt bestimmt durch. Aber ich werde berichten, sobald ich sie eingebaut habe.
Und ich habe natürlich vorher - so gut es ging - LM-Fett ins Lager geschmiert!

PS: hab vorhin probiert - die Dämpferstange passt durch, sollte also alles passen!

Heute hätte es soweit sein sollen - Wetter gut, motiviert usw. Aber ....
Als Erstes versucht, die obere Mutter der Koppelstange (am Stoßdämpfer) zu lösen. Es kam, was kommen mußte, trotz Rostlöser, der Innensechskant wurde zum "Rundkant"! MIST!
Alle anderen Schrauben waren zu löschen, nur die sch... Schrauben der Koppelstange, weder oben noch unten, waren zu lösen. Also Arbeiten einstellen, 2 Koppelstangen kaufen und nächste Woche gehts wieder los! Zur Not mit der Flex!
SHIT HAPPENS!

.... die neuen Lager sind drin! Auf der linken Seite musste ich die Koppelstange vom Federbein flexen (Rundkant). Aber auf der Fahrerseite .... mußte ich das Lager quasi abflexen/abhebeln usw. Da ist beim letzten Wechsel die Gewindestange der Kolbenstange beim festziehen ausgebrochen. Also keine Chance! Da gabs nur die Flex! Aber jetzt isses geschafft. Hat alles super geklappt.
Resümee: Die Verschraubungen der Koppelstangen und die der Kolbenstange sind heikel. Also aufpassen! Nicht beschädigen und gangbar halten!
Zustand der alten Lager: Das auf der Beifahrerseite war noch in Ordnung, dass auf der Fahrerseite defekt. Hatte beim letzten Einbau ja ne Dose Plastilube reingesprüht. Das hat sich zumindest auf der linken Seite bewährt.