Wagen schafft knur knapp 130km/h + hoher Verbrauch + geht im Leerlauf aus

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    Hallo liebe Forumsmitglieder.


    Ich fahre einen 2007er Grande Punto 1.4 8V mit einer nachgerüsteten Autogasanlage.




    Folgende Probleme habe ich:


    1. Wenn ich den Motor hochdrehe und dann das Gas ganz wegnehme, fällt
    die Drehzahl unter die Leerlaufgranze und der Motor geht aus. Beim
    starten usw. hält er schon die Leerlaufdrehzahl. (tritt insbesondere im Gas auf, aber auch im Benzinbetrieb)




    2. Der Verbrauch liegt im Gasbetrieb auf gemessenen 10Litern pro 100km,
    und das trotz ganz ruhiger Fahrweise (Überland und max 120km/h auf der
    Autobahn)




    3. Ich schaffe kaum mehr 130km/h zu fahren.




    4. Heute (nach den sehr kalten Temperaturen der letzten Tage) guckte der
    Ölmessstab zur Hälfte heraus und es war überall Öl an ihm. Evtl ein
    verdreckter/geplatzter Kurbelwellenentlüftungsschlauch??)






    Bisherige Reparaturen:


    - Luftdrucksensor erneuert


    - Drosselklappe gereinigt


    - Zahnriemen gewechselt (da das Steuergerät fehlerhafte Zündzeiten
    angezeigt hatte wurde vermutet, der Riemen sei "übergesprungen" und
    hätte es verstellt)


    - Zündkerzen und Kabel neu






    Ich hatte vor einen Kompressionstest zu machen (um evtl verbrannte
    Ventile/Vebtilsitze auszuschließen) und ggf. die Lambdasonde zu prüfen.
    Wieviel bar sind üblich? Wieviel Widerstand muss ich an der Lambdasonde
    messen.




    Ich hoffe Ihr habt eine Idee. Ich würde mich sehr freuen wenn Ihr eure Ideen äußert!


    Vielen Dank und liebe Grüße aus Halle

    1.) Klingt nach Drosselklappe. Diese kann verdreckt sein. Einfach mal reinigen (z.B. Bremsenreiniger) und versuchen, ob er dann wieder an bleibt. Habe das gleiche Problem schon bei vielen anderen Fahrzeugen gesehen. Da war es nahezu immer die DK. Allerdings war die Drehzahl da auch im Stand etwas am Schwanken.
    Unter Umständen kann das auch dazu führen, dass er seine Geschwindigkeit nicht erreicht. Aber dass die DK Auswirkung auf die Vmax hat habe ich so noch nicht erlebt.
    Normal ist das jedenfalls nicht, da selbst mein 1.2er 8V auf seine 190 lt. Tacho kam.


    Edit: Sorry, dass du die DK bereits gereinigt hast habe ich überlesen :sleeping: Wann war das ungefähr?


    Zur Gasanlage wage ich mal keine Vermutung abzugeben, da ich davon leider keine Ahnung habe. Aber da wird sich sicher noch jemand melden ;-)


    Grüße

    Ein Auto, welches in der Garage steht ist sicher. Aber dafür wurde es nicht gebaut.
    *Seat Leon 5F* :love:

    Danke für die Antwort. Die Drosselklappe war sauber, habe ich heute nochmal geprüft.
    Ebenfalls OK ist die Kompression (mind.10,5 bar) somit kann Ventile/Ventilsitze auch ausgeschlossen werden.
    Die Lambdasonden sind ebenfalls i.O. (zumindest regeln sie)


    Weitere Vermutung:
    entweder Drosselklappen-Poti oder Nockenwellenversteller.
    Was sagt ihr dazu?

    Der 8V hat keine variable Nockenwelle! Ergo kann da auch kein Sensor defekt sein ;)
    Der Motor stammt im grunde aus den 70er 80ern.


    Da Schein ein Überdruck im Kurbelwellengehäuse zu sein.... da wird wirklich der Schlauch zu sein....
    Am besten mal den Luftfilterkasten abmachen und den entlüftungsschlauch Prüfen.....


    Wurde auchmal ein CO test gemacht.... nicht das die ZKD hinüber ist.....


    Fiat´sche grüße

    Ohne Variable Nockenwelle hat der Nockenwellenversteller (Phasensteller) kein sinn oder ;)
    Das hat dein Punto nicht! Es ist ein ganz normaler OHC (Over Head Camschaft - Obenliegende Nockenwelle oder Über Ventile liegende Nockenwelle) Motor mit Stößeltassen/becher! wo wir gerade bei Stößeltassen sind... Ventilspiel geprüft?


    ZKD : Zylinderkopfdichtung...


    Der Schlauch geht vom Ventildeckel direkt an den Luftfilterkasten! Baust du den ab, musst du Unweigerlich an den Schlauch! (im GP forum gibts da auch mehrere Themen drüber mit Bildern)


    Fiat´sche grüße

    Hallo Forum,
    nun ist auch das dritte Fiat-Autohaus gescheitert.
    Hier nochmal die Auflistung an Sachen, die getauscht/überprüft wurden:
    - Zahnriemenwechsel
    - MAP Sensor neu
    - Zundkerzen + Leitungen neu
    - Drosselklappe gereinigt, Poti durchgemessen
    - Kurbelwellenentlüftungsschlauch neu
    - Kompressionstest ergab sehr gute Werte
    - Zündspulen ausgetauscht
    - Einspritzdüsen gecheckt
    - Gummidichtung zwischen Luftfilterkasten und Drosselklappe neu


    Wer hat noch eine Idee???Jedesmal muss ich Geld an Werkstätten abliefern und niemand findet den Fehler...es ist zum heulen.
    Bitte Bitte helft mir.

    Also, neben den bereits genannten Dingen wurde nun auch die Lambdasonde
    gewechselt. Das Problem besteht weiterhin (Gas- UND Benzinbetrieb)
    Der
    Mechaniker hat seinen Laptop angeschlossen und meinte, dass er die
    Lambdaregelung merkwürdig findet. D.h. nach etwa 2 Sekunden sieht man
    auf seinem Laptop, dass die Regelung immer zwischen +100 und -100 hin-
    und herregelt. Er meinte, dass es eigentlich eine relativ gleichmäßige
    Linie sein müsste und nicht solch extremes Regeln. Daraufhin hat er eine
    neue Lambdasonde eingebaut, aber die Regelung bleibt so komisch.


    Könnte es am Motorsteuergerät liegen??
    Wenn
    ja, noch eine Frage dazu. Ich hab ja nun schon etliches investiert und
    ein neues Motorsteuergerät ist finanziell nicht mehr drin. Muss ich
    etwas beachten, wenn ich mir ein gebrauchtes Steuergerät kaufe? Reicht
    es, einfach nur das "neue" gebrauchte Steuergerät anzuschließen, oder
    gibt es da Probleme mit der Wegfahrsperre und der Zündung?
    Vielen Dank weiterhin

    Hi, ich hatte exakt genau das gleiche Problem das beim Schalten in den Leerlauf von einer normalen drehzahl mir der Motor verreckt weil er unter die leerlaufdrehzahl absackt.


    Ich hatte das bei meinem ersten Fiat Dobolo 1,4 8V mit LPG Gasanlage den ich gebraucht gekauft habe und jetzt wieder bei dem nächsten Doblo 1,4 8V mit Gasanlage.


    Beim ersten wurde durch die Gebrauchtwagengarantie am Ende der komplette Kopf gewechselt, da es an den Ventilen, Ventilsitzen und Ventilschaft lag. Die neueren Motoren ab 2005 scheinen sehr empfindlich zu sein gegenüber Autogas. Beim ersten Doblo war das kurz nach dem ich ihn mit gut 86000km gekauft hatte und diesesmal gut nen halbes jahr später erst, mit gut 108000km. Ich hab ganz stark die Befürchtung das wieder die Ventile und so schrott sind. Hab am Montag den Termin beim Autohaus und dann mal weitersehn. Da wird der Kompressionsdruck im kalten und warmen Zustand gemessen und ich wette das die Werte fürn Arsch sind…
    Ein Umbau vom Zylinderkopf auf gehärtete Materialien für LPG ausgelegt kostet etwa 1000Euro bei meinem Motor-Instandsetzer des Vertrauens. Die solln sich einfach an den Kosten dafür beteiligen und den Aus/Einbau mach ich selbst. Oder solln die mir selber LPG geignet umbauen, haben mir den ja mit Autogasanlage verkauft.


    Aslo, wenn jemand sich ne Gasanlage einbauen lässt sollte man auch direkt gehärtete Ventile/Ventilsitze mit einbauen um solche Probleme zu vermeiden :-)


    Ich werd berichten wie es dann weitergeht :-)

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