Treffen hin , Treffen her …
Wenn man sich die aktuellen Spritpreise anschaut kann man sich schon denken warum die Leute nicht 150 Km fahren möchten nur um sich die Autos andere Fories anzusehen .
Nach 4 Jahren Mitgliedschaft in einer IG und mehr als 14 000 abgerissenen Kilometern nur für Treffen kann ich jeden Verstehen der das Geld lieber anders investiert .
Wie Fiatracer schon schrieb , machbar ist vieles aber wenn Du Dich mit der Technik schon auskennst , FIAT hat ja auch Landmaschinen gebaut 
Spezialwerkzeug , also das Blockierwerkzeug der Nockenwellen ist bei 16 V schon hilfreich aber nicht uuuuunbedingt erforderlich . Dann sollte aber sehr genau gearbeitet werden und die Totpunkte öfters mal kontrollieren !
Das Problem wird häufiger geschildert . Auch ein Bekannter hatte diese Geräusche . Das kann so gesehen viel sein …
Innenverkleidungen nicht richtig eingeklipst , die Gummipömpel der Heckklappe zu lose das sich die Heckklappe verwinden kann , Heckablage nicht richtig Fest , die hinteren Sitze nicht ganz eingerastet …
Kaufberatung FIAT Barchetta
Rost ist eigentlich nicht das große Thema , mehr das Verdeck und der Motor aber dazu später mehr …
Die Barchetta wurde von 1995 bis 2005 in verschiedenen , teilweise limitierten Sondereditionen gebaut (1998 : Limited Edition ; 1999 : Limited Edition LE99 ; 2000 : Lido , Riviera , Amalfi ; 2001 : Naxos , Milano ; 2004 : Adria), die sich durch besondere Farbgebung ( Karosserie , Innenausstattung , Verdeck ), Ledersitze und andere Ausstattungsvarianten voneinander unterschieden .
Im Netzt findet man eine große Auswahl an gebrauchten Bötchen wobei ich die Baujahre ab 1998 bevorzuge . Wem der Bremsleuchtenknubbel auf der Heckklappe nicht stört kann auch die Baujahre nach 2001 wählen , Geschmackssache eben .
Das Fahrwerk der Barchetta ist nicht Roadster Typisch hart sondern eher weich abgestimmt , das macht längere Touren rückenfreundlich obwohl man sehr dicht über dem Asphalt sitzt .
Eine Domstrebe vorne halte ich für angemessen um die Rollbewegungen bei Kurvenfahrten zu minimieren . Ist nicht zwingend ein Kaufkriterium , zeigt aber von der Sachkunde des Vorbesitzers .
Allgemein sollte man auf den Zustand des Blechkleides achten , Dellen , Kratzer , Spaltmasse . Das Verdeck sollte dicht schließen , leichtgängig sein und keine Beschädigungen aufweisen . Die Bremsen sollten ausreichend Material haben . Oft leuchtet auch die Airbaglampe . Kann nur ein Kontaktfehler sein , kann auch was größeres beinhalten . Wenn an dann Finger weg .
Aber nun zum Hauptproblem … die Barchetta nagelt ! Warum ?
Die Rückholferder sowie der Phasenversteller der Variablen Nockenwellensteuerung gibt gerne allzu früh den Geist auf !
Wie macht sich das bemerkbar ?
Im kalten zustand den Motor starten , wenn er kurz nagelt ( 2 bis 5 Sekunden ) ist alles ok . Lässt dieses Geräusch nicht nach kann es teuer werden . Phasenversteller sowie die Feder kann man mit round about 700 € veranschlagen . Dazu kommt ein neuer Zahnriemensatz und Wasserpumpe . Also eine ausgiebige Probefahrt machen !
Hhhhmmm , also bei Ebay einen passenden Schacht zu finden ist wie im Heuhaufen eine Stecknadel zu finden . Da kann man ruhig 10 Euronen mehr investieren und sich einen gescheiten Rahmen anlegen .
Rein blechtechnisch sollte das passen , hat FIAT da ins Regal der Amis eingegriffen . Die Innenleben der Türen sollten aber nicht zwingend identisch sein ...
Yes in deed ... vielen Dank für die Blunme
Hallo Jessica ,
der Sensor misst in Ohm , die Software interpretiert dieses Signal und wandelt es in Grad um . Ich tendiere eher dazu das der Sensor einen weg hat …
Ich gebe Fiatracer aber absolut recht ! Wir sind eine Plattform wo sich jeder User „kostenlos“ Rat und Hilfestellungen einholen kann und nicht jeder hat jeden Typen ad hoc auf dem Schirm . Weiterhin betreiben wir dieses Forum nach unserer beruflichen Tätigkeit in der Freizeit als Hobby , demzufolge kann es bei manchen Themen schon mal etwas dauern bis einem was einfällt . Wer akut eine Lösung braucht darf sich gerne einer der vielen Werkstätten im Bundesgebiet anvertrauen … hoppla , das kostet ja Geld !?
Fiatracer hat den Ort des Geschehens schon beschrieben … möchtest Du auch wissen wie man den wechselt ?
@ Giallarhorn : Nettigkeit und Verzweiflung sind zum einen Erziehung und zum anderen persönliche Emotionen . Erziehung darf man wohl voraussetzen , stehen die Benimmregeln doch in den Foren – AGB´s , haben sich persönliche Befindlichkeiten nicht an dritten auszulassen .
… und jetzt ist Ruhe im Karton !
Na dann mal herzlich willkommen im Namen vom 
Planst Du demnächst eine Anschaffung oder wie kann man sich das vorstellen ?
Schwimmernadeldüsen … ist ja gut … trotzdem hat der Wagen einen Leerlaufsteller . Nicht Schubabschaltung !
LiMA – Laderegler …
Turbo ist jetzt nicht ganz mein Streifen aber es gibt da häufig Bedienfehler der Vorbesitzer die für ein frühzeitiges ableben einer Zwangsbeatmung sorgen .
Es ist möglich alle Druckverhältnisse an einem Turbo zu messen aber wenn der schon undicht ist wird ein Riss im Gehäuse sein , somit wird wohl die Welle des Verdichterrades einen weg haben … ist dann Drehzahlabhängig .
Aaaalso ... als erstes wurde der Beitrag mal ins passende Board verschoben …
Dann wäre es sehr hilfreich wenn Du uns unter anderem das Baujahr nennen könntest , besser noch eine Schlüsselnummer …
Das einzige was ich da aus dem Stehgreif aus dem Ärmel schütteln kann wären diese zwei Bilder im Anhang .
Augenscheinlich ist die LiMa nur mit den zwei Schrauben ( 4 und 2 auf dem ersten Bild ) befestigt ... die lösen , Keilriemen ab , LiMa raus , neue LiMa rein , neuen Keilriemen auflegen , LiMa etwas anziehen , LiMa spannen und zwar so das sich der Keilriemen noch um 5 mm eindrücken lässt , LiMa entgültig fest anziehen ... Stecker lösen und BAT abklemmen brauche ich ja wohl nicht zu erwähnen oder ?
Aufpassen !!! Bei dieser Fehlermeldung handelt es sich oft nur um einen Programmierfehler !! Wenn die Bordspannung unter ein gewisses Niveau sinkt interpretiert das die Software falsch ! Fehler löschen lassen und BAT laden ! Damit wird das Problem mit 95%tiger Sicherheit erledigt sein ! Läuft der Wagen normal oder im Notprogramm ? ( Kaum Gasannahme , null Leistung ? )
Grundsätzlich ist die Aussage i.O. aber Du musst aufpassen das Du beim zurück drücken den Bremskolben nicht verkanntest . Ansonsten hast Du Riefen in der Laufbuchse des Zylinders und der Bremskolben kann sich daran aufhängen .
Also wenn die Elektrik spinnt liegt es oft am Bodycomputer M001 , der sitzt links unten beim Fahrer hinter einer Klappe . Die Steckerverbindungen lösen und auf Korrosion prüfen , reinigen , Kontaktmittel drauf , damit sollte zumindest die Elektrik funzen .
Der Leerlauf ist auch oft anfällig bei Fahrzeugen mit E-Gaspedal , also wo kein mechanisches Seil an der Drosselklappe arbeitet , drive by Wire . Auch hier mal die Steckverbindungen lösen , reinigen , Kontaktspray darauf …
Hhhmmm , Leerlaufabschaltventil ?
Die Sitze sind normal mit 4 Schrauben am Boden befestigt . Der 500er basiert auf dem Panda , demzufolge gehe ich davon aus das es passen sollte . Lasst Euch mal ein Foto von der Konsole schicken und dann vergleicht Ihr ....
Update ... der Cinque ist sogar Baujahr 97 !!!
Auf ein neues ... ich brauche PLATZ !!!
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